Строительство

Большие перемены

2009-03-19T19:52:00.003+06:00

Чего больше всего боялись, то в итоге и случилось. Мировой финансовый кризис добрался и до алматинского метрополитена. Сокращено финансирование этого проекта на 58%, в связи с этим, отодвинулись и сроки сдачи, предположительно 4 квартал 2010 года. При этом, сами метростройщики с ноября 2008 года не получают зарплату в полном объеме, то есть несколько месяцев работают бесплатно.
Возможно, не только с этим связаны последние события в строительстве метро, тем не менее они напрашивались, причем уже давно. Итак, 14-го марта 2009 года были помещены в камеру предварительного заключения глава АО “Алматыметрокурылыс” Укшебаев М. и бывший руководитель ГКП “Дирекции строящегося метрополитена Алматы” Абугалиев Р. Их обвиняют, во-первых, в нецелевом освоении средств, выделенных государством. Во-вторых, в закупке бывшего в употреблении роторного тоннелепроходческого комплекса ТСШ 4Б, который с 2006 по 2008 год был задействован в левом перегонном тоннеле. Очевидно, что это не полный список обвинений предъявленных КНБ. Однако непонятно почему комитет нац. безопасности занялся ими именно сейчас, а не раньше? Таким образом, если это дело затянется, то в ГКП “Дирекции строящегося метрополитена” и в АО “Алматыметрокурылыс” последуют кадровые перестановки. В “Алматыметрокурылыс” на данный момент, в отсутствие Укшебаева, исполняет обязанности директора его зам. Календарев Д.Н.
Тем временем строительство ни на минуту не останавливалось. Продолжается отделочные работы на станциях: Раимбека, Жибек Жолы, Алмалы. Строятся вестибюли других станций, подходные тоннели, вентиляционные и входные киоски. Так что рядовых метростроителей большие перемены особо не коснутся и мало беспокоят.

Егор Ильин
фото автора

20-ть лет надо было отмечать раньше...

2008-09-15T16:58:00.004+06:00

12-го сентября этого года генеральный подрядчик АО «Алматыметрокурылыс», как в прочем и все остальные подрядчики отметили 20-ие строительства метро в Алматы. Однако, 12-ое сентября не является днем открытия строительства алматинского метрополитена, так как оно началось на пол года раньше, т.е. весной 1988 года. Согласно документам министерства транспортного строительства СССР и выпискам из приказа управления строительства «Новосибирскметрострой», из тоннельных отрядов №27, №29, №33 в порядке перевода были приняты 28 специалистов (УС «Новосибирскметрострой»). А уже позже, в связи с сокращением работ на БАМе ("Байкало-Амурская магистраль"), а именно 12.09.1988 прибыло в Алматы 1500 человек на строительство метро. Из Бамовцев в последствии и образовалось 2 тоннельных отряда АО «Алматыметрокурылыс», во главе которых встал Укшебаев (бамовец, вернувшийся на родину). Так что, когда Бамовцы сюда приехали, котлован на станции Раимбека был уже раскопан, в тоннелях два щита проходили свой первый тысячный перегон. А так как у нас всегда количество побеждает качество, вот и присвоили Бамовцы начало строительства и праздник себе…

Егор Ильин

фото автора

Даешь сбойку! часть вторая

2008-07-25T14:15:00.010+06:00

Сегодня (25.07.2008 11.28) состоялась сбойка левого перегонного тоннеля (со стороны ст. Раимбека) и станции «Байконур» (пр. Абая уг. ул. Байтурсынова). Стыковка произошла под крики много численной толпы, вспышек фото и теле камер. Таким образом, завершено строительство теперь уже и второго перегонного тоннеля метрополитена, что, несомненно, приближает момент запуска нового вида транспорта.
На этом торжественном событии присутствовали руководители и метростроители «Алматыметрокурылыс», «Сибметро», руководители немецкой компании «HERRENKNECNT», которые собрали и поставили в Алматы тоннелепроходческий комплекс ТСШ 4Б, Аким города Алматы Ахметжан Есимов, много численные гости и СМИ. Ожидался приезд главы государства, но по не известным причинам Назарбаев не присутствовал на сбойке. Руководство «Алматыметрокурылыс» совместно с Акимом города вручило грамоты и ценные призы отличившимся строителям, руководителям «HERRENKNECNT», директору Бурундайского ремонтно-строительного завода, самому же Есимову вручили модель будущего поезда метро.
И на этот раз не обошлось без бутылок шампанского, которыми по традиции встречали метростроители друг друга на сбойке…
Следующий этап для ТСШ 4Б это демонтаж, и возможно новый перегон во втором участке первой очереди, хотя никаких обещаний Аким по поводу продолжений строительства тоннелей не дал. Будем надеется что новый щит не отправится в простой как КТ-5,6 Б21 и ЩН1М демонтированные ранее.

Егор Ильин

Фото и видео автора

Демонтаж окончен

2008-07-22T12:20:00.003+06:00

1 июля текущего года был завершен демонтаж тоннелепроходческого комплекса КТ-5,6 Б21 (правый перегонный тоннель). Таким образом вся техника из правого тоннеля выведена, теперь к своей работе могут преступить маркшейдеры (гиодезисты), которые будут выявлять браки в кольцах тоннеля и выравнивать их на допустимое растояние для передвежного состава вагов метро. Кроме того продолжаюся работы в подходных тоннелях станций и вентиляционных каналах. Что касается второго тоннеля, то до сбойки осталось пройти еще около 25 метров. Примерная дата самой сбойки 25 июля, хотя при условии что в день в левом тоннеле проходят в среднем 70 метров в сутки, а значит дата окончания работ может измениться, как ни странно но и не только до 25, но и позже. Тем не менее это будет огромный шаг вперед к завершению первой очереди. Тем более осталось всего 3 дня...

Егор Ильин
фото автора

Байконур на старте Раимбека на финише

2008-06-18T17:46:00.006+06:00

20 мая началось раскрытие станции «Байконур». Таким образом, в данный момент ведется строительство всех 7 станций первого участка первой линии. Но если станция «Байконур» находится на старте своего открытия, то на станции «Раимбека» 2 месяца назад началась, и продолжается по сей день отделка левкасом. Также продолжается строительство вентиляционных каналов и подходных тоннелей на станциях глубокого заложения (Жибек жолы, Алмалы, Абая, Байконур, Тулпар). А в готовом уже правом перегонном тоннеле со стороны станции Раимбека и левом со стороны станции Алатау 8 мая был начат демонтаж тоннелепрохоческого комплекса ЩН1М (2-ой тоннельный отряд), который близиться к своему завершению. Второй щит КТ-5,6 Б21 начали демонтировать 1 июня, это тот самый щит, который 15 апреля проходил последние метры до сбойки. Но из-за того, что камеру сбойки сделали вместо 20 метров всего 8 – это создает огромные проблемы для демонтажа щита и последующего его вывода из тоннеля. В связи с этим сроки завершения этой задачи могут затянуться.

Егор Ильин
фото автора

Даешь сбойку! Завершение ППТ!

2008-04-15T18:45:00.003+06:00

Сегодня (15.04.2008 15.30) состоялась сбойка правого перегонного тоннеля (со стороны ст. Раимбека) и левого перегонного тоннеля (со стороны ст. Алатау). Стыковка произошла на 70-ти метровой глубине в районе пр. Абая и пр. Аблай хана. Таким образом, завершено строительство одного из важнейших объектов алматинского метрополитена. На этом торжественном событии присутствовали руководители и метростроители «Алматыметрокурылыс», «Сибметро», представители немецкой компании «HERRENKNECNT», новый Аким города Алматы Ахметжан Есимов. Также присутствовали и люди, которые стояли у истоков строительства, одним из них был главный механик «Сибметро» Капицкий В.А.: «Мы этой сбойки ждали с 14 октября 1991 года, 16 с половиной лет прошло. Как говориться, все было пережито. Безденежье пережили, и изобилие денег переживем. Сейчас следующий этап – это завершение строительства участка первой очереди, осталось доделать, запустить, естественно продолжать дальше заканчивать первую очередь хотя бы, как минимум, потому что не один город еще в мире, который начал строительство метро, никогда не останавливался на строительстве 5-6 станций, поэтому естественно сейчас завершим, запустим. Следующим этап в нашей жизни, наших успехов в работе то, что большую часть времени мы живем здесь, поэтому получаешь от каких-то достигнутых результатов удовлетворение…»
По окончании мероприятия вместе с породой в откатке можно было услышать звон бутылок от шампанского, которыми по традиции встречали метростроители друг друга на сбойке…
Работавшие тоннелепроходческие комплексы КТ-5,6 Б21 и ЩН1М (2-ой тоннельный отряд) в этом тоннеле будут в течение следующих двух месяцев демонтированы и отправлены на ремонт. Что касается второго перегонного тоннеля, то он будет завершен примерно в середине июня текущего года. Кроме того, началось раскрытие ст. Абая, а станцию Алмалы готовят уже под отделку.

Егор Ильин

фото автора

Преждевременные выводы

2008-03-17T10:50:00.006+06:00

На финальном этапе строительства тоннелей появились не предвиденные обстоятельства. По непонятным причинам в правом перегонном тоннеле месяц простаивал тоннелепроходческий комплекс ТСШ 4Б на перегоне от станции Абая до станции Байконур. В левом перегонном тоннеле работы не прекращались. Но, тем не менее, на данном участке самый сложный перегон (валуны больших размеров). И проходка тем самым сильно затруднена. Но, несмотря ни на что все на перебой, включая Акима города Алматы Имангали Тасмагамбетова, заявляют, что к маю или в мае 2008 года все тоннеле будут закончены, однако не все знают, что на встречу правому перегонному тоннелю со стороны станции Алатау никто не идет. Кроме того, готовы только не все подходные тоннели. Таким образом, в мае этого года состоится стыковка левого перегонного и правого перегонного со стороны станции Алатау тоннелей. В свою очередь в правом перегонном тоннеле со стороны станции Алатау, тоннельный отряд №2 уже дошел до точки стыковки, и готовит камеру. Все прогнозы относительно завершения строительства всех тоннелей не соответствуют действительности, и празднование по этому поводу придется отложить, возможно, на несколько месяцев.

На фото: тоннелепроходчкский комплекс ТСШ 4Б (правый перегонный тоннель)

Егор Ильин

фото автора

Будущее Азитских игр 2011

2008-02-26T10:07:00.002+06:00

Менее трех лет осталось до начала VII зимний Азиатских игр, которые пройдут в Алматы в период с 30 января по 6 февраля 2011 года. А алмаатинцы до сих пор не знают, где будут проводиться соревнования, и какие виды пройдут именно в Алматы. Тем более что в конце прошлого года Министерство туризма и спорта РК и орг. комитет игр официально объявили, что часть соревнований пройдет в Астане. Это первый случай в истории, когда два города одного государства спорят за проведение соревнований. Тем не менее, планы грандиозные, но пора бы уже поведать организаторам, где и что пройдет. Известно, что открытие и закрытие игр, шорт трек, фигурное катание и возможно конькобежный спорт пройдут в Астане. На мой взгляд, такое решение абсолютно не обосновано и откровенно говоря, не нужное. Алматы может принять Азиаду полностью. В Алматы нет только лыжного, биатлонного стадионов и санно-бобслейной трассы. Однако по обещаниям Акима г. Алматы И. Тасмагамбетова планируется строительство ледового дворца на 20 тыс. зрителей, ледового стадиона с 400-метровой дорожкой, лыжных и биатлонных стадионов, новой горнолыжной базы, трамплинов К-90 и К-120 с трибунами на 20 тыс. зрителей, санно-бобслейной трассы. При этом еще ведется, и будет вестись реконструкция центрального стадиона в Алматы, дворца спорта им. Б. Шолака,
спорткомплекса «Медео» и горнолыжной трассы Чимбулак. Также деревня для спортсменов тоже будет в Алматы. После таких заявлений вопросов становиться больше чем ответов на них. Что тогда будет проводиться в Астане? Ледовый стадион с 400 метровой дорожкой – это «Медео» после реконструкции или будет новый какой-то комплекс? А ледовый дворец – это дворец спорта им. Б. Шолака или другой какой-то? И все эти вопросы из-за того, что до сих пор нет информации о географическом расположение спортивных объектов будущей Азиады. И все же кое-что мы можем отметить, хотя пока еще не было, что горнолыжные дисциплины пройдут на склонах Чимбулака и в районе Талгара («Алматау», «Ак-булак», «Табаган», «Тау Самал» – это все существующие на данный момент горнолыжные трассы – Е.И.), конькобежцы разыграют свои медали на «Медео». Турнир по бенди вполне может пройти на Центральном стадионе, стадионе Динамо и «Медео». Многие не знают, но как это не удивительно в Алматы есть действующий трамплин К-90, также К-70 и К-45. Этот комплекс именуется, как «Горный гигант» и после реконструкции может принять летающих лыжников со всей Азии. По поводу биатлонного и лыжного стадионов олимпийский чемпион 1994 года по лыжным гонкам Владимир Смирнов сказал следующее: «… в Алматы практически нет места для строительства подобных сооружений. Строить будем в районе Талгара на абсолютно голой земле. Исключение – ледовый Дворец спорта, где могут пройти, например, женский и мужской хоккейные турниры, и трамплины. Планируется, что эти сооружения окажутся в черте города. Однако точное месторасположение объектов еще не определено».
По-прежнему не известно где будет санно-бобслейная трасса. Известно лишь только что соревнования пройдут по 11 видам спорта, в которых будет разыграно 55 комплектов наград. К сожалению, не объявлено наименование дисциплин и конкретного места проведения. В случае если все же часть ледовых видов пройдет в Астане, алмаатинцы будут довольствоваться только лыжными и санно-бобслейными соревнованиями. Крайне не хотелось бы, чтоб так получилось, поэтому будем надеяться, что орг. комитет игр трезво взглянет на сложившую ситуацию и сделает правильный выбор и все состязания пройдут в одном месте, то есть в Алматы.

На фото: Копмлекс трамплинов Горный гигант слева К-90, спрова К-45 и К-70

Егор Ильин

фото автора

Кто за что в ответе?

2008-01-15T10:56:00.001+06:00

Так как многие жители Южной столицы не могут наглядно оценить то, что происходит под землей в отличие от наземных проектов и откровенно говоря, не знают, что там происходит, кто все это хозяйство воплощает в жизнь. Чтобы приоткрыть глаза, несомненно, нужно поведать всем, кто, за что в ответе?
В данный момент строительство алматинского метро ведут: генподрядчик АО «Алматы метро курылыс»; подрядчики: ТОО «Сибметро» (правый перегонный тоннель), ТОО ДП «ТО-1» (Левый перегонный тоннель), ТОО ДП «ТО-2» отвечает за пробивку двух перегонных тоннелей от станции «Алатау» до станции «Байконур». Железобетонные блоки для тоннелей производит Бурундайский ремонтно-строительный завод. Что касается станций, то здесь тоже несколько подрядчиков, такие как ОАО «Энергопроект Нискоградня» из Сербии (ст. Алмалы), ТОО ДП «ТО-1» (Ст. Раимбека, ст. Жибек Жолы, ст. Абая), ТОО ДП «ТО-2» (Ст. Алатау, ст. Тулпар, ст. Байконур). ТОО «Комескстрой» осуществляет строительство эскалаторного тоннеля ст. «Тулпар», ст. Жибек Жолы, а также 17-го вентиляционного ствола. Хотелось бы также сказать, что «Инженерный комплекс и здание эксплуатационного персонала метрополитена» отстраивает Корпорация «Kuat». Ввод в эксплуатацию данного комплекса планируется на сентябрь 2009 года. Все выше указанные организации – это далеко не полный состав участников строительства алматинского метрополитена.
Тем не менее, на тоннелепроходческих комплексах КТ-5,6 Б21 (1990 года выпуска) и ТСШ 4Б (с 2006 года эксплуатируется в Алматы) работают ежедневно 4 смены по 6 часов. При этом КТ-5,6 Б21 проходит в сутки 4 погонных метра, а ТСШ 4Б до 10-ти метров. На промежуточном этапе сдаются объекты локального характера, такие как вентиляционный ствол №13 (ул. Фурманова – уг. ул. Маметова) и совсем недавно вентиляционный ствол №15 (ул. Фурманова – уг. ул. Казыбек би).
Таким образом, метро в Алматы, как на ладони. И разговоры о том, что строительство не ведется или не финансируется, по меньшей мере, не обоснованы.

На картинке : проект Инженерного комплекса и здание эксплуатационного персонала метрополитена

Егор Ильин
фото автора

Трамвай – метро, кто – кого?

2007-12-23T16:06:00.001+06:00

В последнее время все чаще и чаще появляются в средствах массовой информации статьи и заметки, посвященные транспортной системе «трамвай – метро».
Из их утверждений следует, что система монорельс уже разработана и начнет реализовываться в ближайшее время, хотя никто это официально не подтверждал. Наоборот акимат города Алматы еще в феврале 2005 года отказался от системы монорельс, посчитав ее нерентабельной, нецелесообразной и не дающей желаемого результата. Скажу даже больше, сами метростройщики не знают об этой системе.
На сегодняшний день в нашем городе функционируют два маршрута трамваев (№4, №6), и строится первая линия метро. Там где можно, теоретически, соединить линии трамваев и метро, будет сделать крайне трудно. По нашему городу можно насчитать три таких перекрестка – это ул. Фурманова уг. ул. Макатаева (маршрут 6-го трамвая), ул. Фурманова уг. ул. Шевченко (маршрут 4-го трамвая), пр. Абая уг. ул. Жарокова (маршрут 6-го трамвая). В первых двух случаях тоннель уже построен и находиться на глубине 15-ти и 78-ми метров, соответственно. Единственное место, где действительно можно произвести съезд трамваев в тоннель – это третий вариант, но для этого придется переделать рельсы, поставить дополнительные светофоры, перегружать итак загруженный перекресток.
Единственное, что нам даст этот вариант – это новый маршрут из Орбиты до пр. Абая на поверхности, затем по тоннелю до ул. Фурманова уг. пр. Раимбека. 6-ой маршрут трамвая идет в тот же район и даже дальше.
Еще один интересный вопрос, который остался без ответа, как будут уживаться в системе монорельс трамваи и электрички метро. Трамваи в тоннеле ощутимо будут уступать электричкам в скорости и по количеству перевозимых пассажиров, но мы так же не можем представить электричку, состоящую из 6-ти и более вагонов, стоящую в пробке на перекрестке. Так что в системе монорельс на сегодняшний день не возможно выбрать определенный вид транспорта, как и саму систему в целом. Строительство метрополитена само по себе дорогое удовольствие, а если еще и переделывать улицы под трамваи, то строительство затянется на неопределенный срок.
Из всего выше сказанного следует, что на 90% в Алматы не будет системы «трамвай – метро». Монорельс абсолютно не нужен и не выгоден нашему городу. Гораздо важнее сейчас строительство многочисленных транспортных развязок, ведь именно они должны вместе с метро в ближайшем будущем разгрузить улицы южной столицы. И значит спор между метро и трамваем за право существования не актуален. Они будут работать независимо друг от друга. А вот на каком виде транспорта вы предпочтете передвигаться решать только вам.

Егор Ильин

колаж Егор Скоробогатов

Первый законченный объект алматинского метрополитена

2007-12-17T09:37:00.001+06:00

В конце второго квартала прошлого года были закончены подготовительные работы вентиляционного ствола №13 (ул. Фурманова уг. ул. Маметова). Строительство этого объекта началось еще в 1989 г. и велось традиционным путем сверху вниз. На поверхности все работы завершены полностью, что касается подземных работ, то они в данный момент не ведутся. Начинка оборудованием ствола сейчас преждевременна, так как ее функционирование в полной мере сейчас не требуется. Вентиляционный ствол №13 функционирует в режиме нагнетания, для подачи воздуха под землю для людей, ведущих строительство тоннелей и станций. Вентиляция нагнетательного характера является единственным режимом сейчас на всем протяжении тоннеля. В дальнейшем вентиляционный ствол №13, так же как и все остальные будут оснащены современными вентиляторами, затворами, которые регулируют вентиляционный режим в тоннеле и на станциях. В целом будет построено 21 ствол, по два каждую станцию и по одному между ними.
Вентиляционная система является одной из важнейших систем для функционирования метрополитена, и поэтому в будущем все чаще и чаще на улицах нашего города будут появляться такие сооружения, как вентиляционный ствол №13.

Ильин Егор
фото автора

Интервью с главным механиком ТОО «Сибметро» Капицким В.А.

2007-12-06T09:31:00.002+06:00

Жители города Алматы давно уже живут в неведении того, что происходит с нашим метро. В печати редко появляются статьи посвященные строительству метрополитена, а если и появляются, то это, как правило, не проверенная и недостоверная информация. Чтобы оградить вас от всего этого, я решил побеседовать с непосредственным участником этого строительства, главным механиком ТОО «Сибметро» Капицким В.А.
- Когда планируется сдать эксплуатацию первую очередь алматинского метрополитена?
- Конец 2009-го, начало 2010-го.
- На каком этапе находится строительство метро сейчас?
- Ну, еще нельзя сказать, что уже завершающая стадия, то есть объема работы еще достаточно для строительства. Ну, и сейчас работы движутся хорошими, нормальными темпами, как во времена Советского союза.
-Расскажите, пожалуйста, что в данный момент происходит под землей?
- Под землей сейчас правому перегонному тоннелю от ст. Раимбека до ст. Абая осталось пройти 36 метров до сбойки с поперечной камерой ст. Абая. В левом перегонном тоннеле механизированному щиту с роторным органом осталось пройти 3 метра, то есть должна произойти сбойка с северной подходной камерой ст. Абая.
- Сколько метров в среднем вы проходите в сутки?
- В среднем новый тоннелепроходческий комплекс проходит до 10 метров сутки. Наш тоннелепроходческий комплекс от 3 до 4 погонных метров в сутки. Второй тоннельный отряд тоже ведет проходку. Они примерно делают 2 метра в сутки. Но здесь еще беда в том, что, на этих перегонных тоннелях начиная со ст. Байконур и до ст. Алмалы самый сложный перегон из-за горно-геологических условий, потому что весь перегон состоит
из огромных валунов, которые приходится дробить, после чего уже выдавать на поверхность.
- Чем еще осложнено строительство метро на других участках?
- На других участках вот как раз это завершение тоннелей, осложнено геологическими условиями, в виде валунов, которые очень мешают и снижают темпы и скорость строительства перегонных тоннелей, но уже приступили к раскрытию ст. Жибек жолы и уже в развернутом виде строительства ст. Алмалы. Также в тоннель попадают воды техногенного характера. Этот вопрос говорит о том, что сложности коммуникаций, которые устарели, которые находятся над метрополитеном, нужно ремонтировать, чтобы всеми способами избежать попадания воды во время строительства, потому что не везде еще выполнена гидроизоляция тоннеля. Происходит вынос грунта и вымывание породы в незакрепленных участках, где еще должны проводиться гидроизоляционные работы, поэтому естественно лучше, когда все эти проблемы устранены, и мы спокойно ведем работу без всяких осложнений из вне.
- Есть ли недостаток техники и людей?
- Конечно, есть. Потому что в Казахстане не производится техника горного оборудования, плюс ко всему, квалифицированных специалистов тоже не достаток, поэтому в этом и основные затруднения в строительстве.
- Не хочет ли Акимат города Алматы пригласить иностранных специалистов?
Работают у нас сербские специалисты. Это «Энергопроект Нискоградня», занимаются они раскрытием ст. Алмалы и находятся на субподряде.
- В связи с увеличением наземного транспорта существует ли опасность для строительства метро и города в целом?
- Нет, конечно, такой опасности. Конструкции строительства метрополитена надежные, мощные и выполняются с учетом всех норм, так что, сколько бы по поверхности не ходило транспорта опасности для граждан не существует.
- Как вы думаете, откажутся ли авто владельцы от собственного транспорта и предпочтут ли использовать метро, например как в Лондоне?
Никогда не откажутся. Тому пример Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Казань и все города СНГ, где существует метро, нигде никто не отказался от наземного транспорта, естественно надо увеличивать наземный городской транспорт и разгружать улицы для быстрого передвижения.
-Что следует ждать от метро после первого этапа строительства?
- Сейчас мы готовимся к запуску участка первой очереди. Это только участок, малая доля того проекта, который должен был быть осуществлен, и который нужно строить и развивать, поэтому решить все вопросы первый участок метрополитена, естественно не может, но при дальнейшем развитии, как во всем мире и во всех городах, людям становится удобно пользоваться метро. Если соединить Алматы I и Аксай, при помощи метрополитена, естественно спальный район будет соединен: Алматы I - Алматы II – Центр – микро район Аксай, то за 15 минут попав из микро района на Алматы I, об этом люди, конечно, никогда и не мечтали без метро. При наличии метро такая мечта осуществима, чтобы без затруднений попадать на вокзал - это очень удобно, потому что человек уезжая куда-то, оставляет свой транспорт дома, либо на такси добирается на вокзал по пробкам или спустился в метро и ты уже у пирона вокзала.
- Какие надежды возлагают власти города на метро?
- Надежда одна запустить хотя бы первую очередь, а потом и дальше развивать инфраструктуру быстрого транспорта.
На интересующие нас с вами вопросы всегда смогут ответить сами метростройщики, ведь только они располагают самой достоверной информацией о том, что происходит под землей нашего города.

Беседовал Егор Ильин
фото автора

Метро в Алматы просто необходимо

2007-12-04T09:16:00.001+06:00

Не знаю, предполагали ли разработчики проекта алматинского метрополитена ГПИ «Алмаатагипротранс» и московский институт «Метрогипротранс», в начале 80-ых, что строительство метро, которое началось в 1989 году, затянется на 18 лет. А их проектные работы по обоснованию развития транспортной системы на 25-30 лет с учетом прироста населения в 1,5 млн. человек, будут актуальны и через 26 лет после их разработки. За это время город вырос, и метро в Алматы теперь просто необходимо. Хотя многие и критикуют маршрут первой линии, но если посмотреть объективно, сейчас первая линия не выглядит так безнадежно, как, к примеру, лет десять назад. Первая линия - берет свое начало с пр. Раимбека вдоль ул. Фурманова до пр. Абая, затем по пр. Абая до ул. Саина. Вторая линия – начинается с ул. Торайгырова до ул. Розыбакиева, потом по ул. Розыбакиева до пр. Абая, затем по ул. Ауэзова до ул. Гоголя и по ней же до парка Горького. Третья линия - будет начинаться с ул. Раимбека в сторону ж/д. вокзала Алматы-1 вдоль пр. Суюнбая, затем на запад к вокзалу Алматы-1.
Первая линия метрополитена в полной мере обеспечивает транспортную доступность главных центров массового тяготения населения и пассажирообразования. Ее протяженность около 13 км. Будет построено 10 станций:
Станция «Аксай» (пр. Абая уг. ул. Саина)
Станция «Молодежная» (пр. Абая уг. ул. Алтынсарина). Здесь находятся: «Family park», рынок, Кинотеатр «Сары-Арка», Больница №2, Театр для детей и юношества им. Сац, Районный суд №1
Станция «Сайран» (пр. Абая уг. ул. Тлендиева).
Станция «Алатау» (пр. Абая уг. ул. Жарокова).
Станция «Тулпар» (пр. Абая уг. ул. Жандосова). Здесь находятся: театр им. Ауэзова, Цирк, «Fantasy park», гостиницы, университеты.
Станция «Байконур» (пр. Абая уг. ул. Байтурсынова). Здесь находятся: Дворец спорта, Центральный стадион, крупные магазины, университеты.
Станция «Абая» (пр. Абая уг. ул. Фурманова). Здесь находятся: Дворец Республики, Кинотеатр «Арман», крупные магазины, университеты.

Станция «Алмалы» (ул. Фурманова уг. ул. Кабанбай батыра). Здесь находятся: ГАТОБ, гостиницы, Старая площадь, гостиницы, крупные магазины.
Станция «Жибек Жолы» (ул. Фурманова уг. ул. Гоголя). Здесь находятся: ЦУМ, Парк «28 панфиловцев», кинотеатр «Цезарь», крупные магазины.
Станция «Раимбека» (ул. Фурманова уг. пр. Раимбека). Здесь находятся: ж/д. вокзал Алматы-2, автовокзал «Саяхат», крупные магазины.
На первое время на промежутке от станции «Алатау» до станции «Аксай» будут ходить автобусы, так как строительство этого участка еще не началось.
Что касается двух других линий, то их строительство еще не началось, пока они еще только на бумаге. Конечно, город не способна разгрузить одна линия метро, и поэтому после завершения первой линии, строительство других линий будет продолжено. И, к примеру, третью линию сдадут в эксплуатацию не через 20 лет после начала строительства, а возможно через 2-3 года. Предполагается, что эта линия будет иметь наземный вариант, но в перспективе она тоже уйдет под землю.
В целом же все линии алматинского метро способны разгрузить улицы нашего города, сделать доступным передвижение горожан в часы пик, а станции первой линии размещены в местах, где формируются пассажиропотоки, так как станции метро находятся недалеко от мест массового тяготения населения. Поэтому первую линию алматинского метрополитена можно с уверенностью считать единственным выходом из сложившейся ситуации, ставшей уже довольно привычной из-за пробок на дорогах.

Егор Ильин
схема автора