Трамвай – метро, кто – кого?

В последнее время все чаще и чаще появляются в средствах массовой информации статьи и заметки, посвященные транспортной системе «трамвай – метро».
Из их утверждений следует, что система монорельс уже разработана и начнет реализовываться в ближайшее время, хотя никто это официально не подтверждал. Наоборот акимат города Алматы еще в феврале 2005 года отказался от системы монорельс, посчитав ее нерентабельной, нецелесообразной и не дающей желаемого результата. Скажу даже больше, сами метростройщики не знают об этой системе.
На сегодняшний день в нашем городе функционируют два маршрута трамваев (№4, №6), и строится первая линия метро. Там где можно, теоретически, соединить линии трамваев и метро, будет сделать крайне трудно. По нашему городу можно насчитать три таких перекрестка – это ул. Фурманова уг. ул. Макатаева (маршрут 6-го трамвая), ул. Фурманова уг. ул. Шевченко (маршрут 4-го трамвая), пр. Абая уг. ул. Жарокова (маршрут 6-го трамвая). В первых двух случаях тоннель уже построен и находиться на глубине 15-ти и 78-ми метров, соответственно. Единственное место, где действительно можно произвести съезд трамваев в тоннель – это третий вариант, но для этого придется переделать рельсы, поставить дополнительные светофоры, перегружать итак загруженный перекресток.
Единственное, что нам даст этот вариант – это новый маршрут из Орбиты до пр. Абая на поверхности, затем по тоннелю до ул. Фурманова уг. пр. Раимбека. 6-ой маршрут трамвая идет в тот же район и даже дальше.
Еще один интересный вопрос, который остался без ответа, как будут уживаться в системе монорельс трамваи и электрички метро. Трамваи в тоннеле ощутимо будут уступать электричкам в скорости и по количеству перевозимых пассажиров, но мы так же не можем представить электричку, состоящую из 6-ти и более вагонов, стоящую в пробке на перекрестке. Так что в системе монорельс на сегодняшний день не возможно выбрать определенный вид транспорта, как и саму систему в целом. Строительство метрополитена само по себе дорогое удовольствие, а если еще и переделывать улицы под трамваи, то строительство затянется на неопределенный срок.
Из всего выше сказанного следует, что на 90% в Алматы не будет системы «трамвай – метро». Монорельс абсолютно не нужен и не выгоден нашему городу. Гораздо важнее сейчас строительство многочисленных транспортных развязок, ведь именно они должны вместе с метро в ближайшем будущем разгрузить улицы южной столицы. И значит спор между метро и трамваем за право существования не актуален. Они будут работать независимо друг от друга. А вот на каком виде транспорта вы предпочтете передвигаться решать только вам.

Егор Ильин

колаж Егор Скоробогатов

Первый законченный объект алматинского метрополитена

В конце второго квартала прошлого года были закончены подготовительные работы вентиляционного ствола №13 (ул. Фурманова уг. ул. Маметова). Строительство этого объекта началось еще в 1989 г. и велось традиционным путем сверху вниз. На поверхности все работы завершены полностью, что касается подземных работ, то они в данный момент не ведутся. Начинка оборудованием ствола сейчас преждевременна, так как ее функционирование в полной мере сейчас не требуется. Вентиляционный ствол №13 функционирует в режиме нагнетания, для подачи воздуха под землю для людей, ведущих строительство тоннелей и станций. Вентиляция нагнетательного характера является единственным режимом сейчас на всем протяжении тоннеля. В дальнейшем вентиляционный ствол №13, так же как и все остальные будут оснащены современными вентиляторами, затворами, которые регулируют вентиляционный режим в тоннеле и на станциях. В целом будет построено 21 ствол, по два каждую станцию и по одному между ними.
Вентиляционная система является одной из важнейших систем для функционирования метрополитена, и поэтому в будущем все чаще и чаще на улицах нашего города будут появляться такие сооружения, как вентиляционный ствол №13.

Ильин Егор
фото автора

Интервью с главным механиком ТОО «Сибметро» Капицким В.А.

Жители города Алматы давно уже живут в неведении того, что происходит с нашим метро. В печати редко появляются статьи посвященные строительству метрополитена, а если и появляются, то это, как правило, не проверенная и недостоверная информация. Чтобы оградить вас от всего этого, я решил побеседовать с непосредственным участником этого строительства, главным механиком ТОО «Сибметро» Капицким В.А.
- Когда планируется сдать эксплуатацию первую очередь алматинского метрополитена?
- Конец 2009-го, начало 2010-го.
- На каком этапе находится строительство метро сейчас?
- Ну, еще нельзя сказать, что уже завершающая стадия, то есть объема работы еще достаточно для строительства. Ну, и сейчас работы движутся хорошими, нормальными темпами, как во времена Советского союза.
-Расскажите, пожалуйста, что в данный момент происходит под землей?
- Под землей сейчас правому перегонному тоннелю от ст. Раимбека до ст. Абая осталось пройти 36 метров до сбойки с поперечной камерой ст. Абая. В левом перегонном тоннеле механизированному щиту с роторным органом осталось пройти 3 метра, то есть должна произойти сбойка с северной подходной камерой ст. Абая.
- Сколько метров в среднем вы проходите в сутки?
- В среднем новый тоннелепроходческий комплекс проходит до 10 метров сутки. Наш тоннелепроходческий комплекс от 3 до 4 погонных метров в сутки. Второй тоннельный отряд тоже ведет проходку. Они примерно делают 2 метра в сутки. Но здесь еще беда в том, что, на этих перегонных тоннелях начиная со ст. Байконур и до ст. Алмалы самый сложный перегон из-за горно-геологических условий, потому что весь перегон состоит
из огромных валунов, которые приходится дробить, после чего уже выдавать на поверхность.
- Чем еще осложнено строительство метро на других участках?
- На других участках вот как раз это завершение тоннелей, осложнено геологическими условиями, в виде валунов, которые очень мешают и снижают темпы и скорость строительства перегонных тоннелей, но уже приступили к раскрытию ст. Жибек жолы и уже в развернутом виде строительства ст. Алмалы. Также в тоннель попадают воды техногенного характера. Этот вопрос говорит о том, что сложности коммуникаций, которые устарели, которые находятся над метрополитеном, нужно ремонтировать, чтобы всеми способами избежать попадания воды во время строительства, потому что не везде еще выполнена гидроизоляция тоннеля. Происходит вынос грунта и вымывание породы в незакрепленных участках, где еще должны проводиться гидроизоляционные работы, поэтому естественно лучше, когда все эти проблемы устранены, и мы спокойно ведем работу без всяких осложнений из вне.
- Есть ли недостаток техники и людей?
- Конечно, есть. Потому что в Казахстане не производится техника горного оборудования, плюс ко всему, квалифицированных специалистов тоже не достаток, поэтому в этом и основные затруднения в строительстве.
- Не хочет ли Акимат города Алматы пригласить иностранных специалистов?
Работают у нас сербские специалисты. Это «Энергопроект Нискоградня», занимаются они раскрытием ст. Алмалы и находятся на субподряде.
- В связи с увеличением наземного транспорта существует ли опасность для строительства метро и города в целом?
- Нет, конечно, такой опасности. Конструкции строительства метрополитена надежные, мощные и выполняются с учетом всех норм, так что, сколько бы по поверхности не ходило транспорта опасности для граждан не существует.
- Как вы думаете, откажутся ли авто владельцы от собственного транспорта и предпочтут ли использовать метро, например как в Лондоне?
Никогда не откажутся. Тому пример Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Казань и все города СНГ, где существует метро, нигде никто не отказался от наземного транспорта, естественно надо увеличивать наземный городской транспорт и разгружать улицы для быстрого передвижения.
-Что следует ждать от метро после первого этапа строительства?
- Сейчас мы готовимся к запуску участка первой очереди. Это только участок, малая доля того проекта, который должен был быть осуществлен, и который нужно строить и развивать, поэтому решить все вопросы первый участок метрополитена, естественно не может, но при дальнейшем развитии, как во всем мире и во всех городах, людям становится удобно пользоваться метро. Если соединить Алматы I и Аксай, при помощи метрополитена, естественно спальный район будет соединен: Алматы I - Алматы II – Центр – микро район Аксай, то за 15 минут попав из микро района на Алматы I, об этом люди, конечно, никогда и не мечтали без метро. При наличии метро такая мечта осуществима, чтобы без затруднений попадать на вокзал - это очень удобно, потому что человек уезжая куда-то, оставляет свой транспорт дома, либо на такси добирается на вокзал по пробкам или спустился в метро и ты уже у пирона вокзала.
- Какие надежды возлагают власти города на метро?
- Надежда одна запустить хотя бы первую очередь, а потом и дальше развивать инфраструктуру быстрого транспорта.
На интересующие нас с вами вопросы всегда смогут ответить сами метростройщики, ведь только они располагают самой достоверной информацией о том, что происходит под землей нашего города.

Беседовал Егор Ильин
фото автора

Метро в Алматы просто необходимо

Не знаю, предполагали ли разработчики проекта алматинского метрополитена ГПИ «Алмаатагипротранс» и московский институт «Метрогипротранс», в начале 80-ых, что строительство метро, которое началось в 1989 году, затянется на 18 лет. А их проектные работы по обоснованию развития транспортной системы на 25-30 лет с учетом прироста населения в 1,5 млн. человек, будут актуальны и через 26 лет после их разработки. За это время город вырос, и метро в Алматы теперь просто необходимо. Хотя многие и критикуют маршрут первой линии, но если посмотреть объективно, сейчас первая линия не выглядит так безнадежно, как, к примеру, лет десять назад. Первая линия - берет свое начало с пр. Раимбека вдоль ул. Фурманова до пр. Абая, затем по пр. Абая до ул. Саина. Вторая линия – начинается с ул. Торайгырова до ул. Розыбакиева, потом по ул. Розыбакиева до пр. Абая, затем по ул. Ауэзова до ул. Гоголя и по ней же до парка Горького. Третья линия - будет начинаться с ул. Раимбека в сторону ж/д. вокзала Алматы-1 вдоль пр. Суюнбая, затем на запад к вокзалу Алматы-1.
Первая линия метрополитена в полной мере обеспечивает транспортную доступность главных центров массового тяготения населения и пассажирообразования. Ее протяженность около 13 км. Будет построено 10 станций:
Станция «Аксай» (пр. Абая уг. ул. Саина)
Станция «Молодежная» (пр. Абая уг. ул. Алтынсарина). Здесь находятся: «Family park», рынок, Кинотеатр «Сары-Арка», Больница №2, Театр для детей и юношества им. Сац, Районный суд №1
Станция «Сайран» (пр. Абая уг. ул. Тлендиева).
Станция «Алатау» (пр. Абая уг. ул. Жарокова).
Станция «Тулпар» (пр. Абая уг. ул. Жандосова). Здесь находятся: театр им. Ауэзова, Цирк, «Fantasy park», гостиницы, университеты.
Станция «Байконур» (пр. Абая уг. ул. Байтурсынова). Здесь находятся: Дворец спорта, Центральный стадион, крупные магазины, университеты.
Станция «Абая» (пр. Абая уг. ул. Фурманова). Здесь находятся: Дворец Республики, Кинотеатр «Арман», крупные магазины, университеты.

Станция «Алмалы» (ул. Фурманова уг. ул. Кабанбай батыра). Здесь находятся: ГАТОБ, гостиницы, Старая площадь, гостиницы, крупные магазины.
Станция «Жибек Жолы» (ул. Фурманова уг. ул. Гоголя). Здесь находятся: ЦУМ, Парк «28 панфиловцев», кинотеатр «Цезарь», крупные магазины.
Станция «Раимбека» (ул. Фурманова уг. пр. Раимбека). Здесь находятся: ж/д. вокзал Алматы-2, автовокзал «Саяхат», крупные магазины.
На первое время на промежутке от станции «Алатау» до станции «Аксай» будут ходить автобусы, так как строительство этого участка еще не началось.
Что касается двух других линий, то их строительство еще не началось, пока они еще только на бумаге. Конечно, город не способна разгрузить одна линия метро, и поэтому после завершения первой линии, строительство других линий будет продолжено. И, к примеру, третью линию сдадут в эксплуатацию не через 20 лет после начала строительства, а возможно через 2-3 года. Предполагается, что эта линия будет иметь наземный вариант, но в перспективе она тоже уйдет под землю.
В целом же все линии алматинского метро способны разгрузить улицы нашего города, сделать доступным передвижение горожан в часы пик, а станции первой линии размещены в местах, где формируются пассажиропотоки, так как станции метро находятся недалеко от мест массового тяготения населения. Поэтому первую линию алматинского метрополитена можно с уверенностью считать единственным выходом из сложившейся ситуации, ставшей уже довольно привычной из-за пробок на дорогах.

Егор Ильин
схема автора