четверг, 19 марта 2009 г.

Большие перемены

Чего больше всего боялись, то в итоге и случилось. Мировой финансовый кризис добрался и до алматинского метрополитена. Сокращено финансирование этого проекта на 58%, в связи с этим, отодвинулись и сроки сдачи, предположительно 4 квартал 2010 года. При этом, сами метростройщики с ноября 2008 года не получают зарплату в полном объеме, то есть несколько месяцев работают бесплатно.
Возможно, не только с этим связаны последние события в строительстве метро, тем не менее они напрашивались, причем уже давно. Итак, 14-го марта 2009 года были помещены в камеру предварительного заключения глава АО “Алматыметрокурылыс” Укшебаев М. и бывший руководитель ГКП “Дирекции строящегося метрополитена Алматы” Абугалиев Р. Их обвиняют, во-первых, в нецелевом освоении средств, выделенных государством. Во-вторых, в закупке бывшего в употреблении роторного тоннелепроходческого комплекса ТСШ 4Б, который с 2006 по 2008 год был задействован в левом перегонном тоннеле. Очевидно, что это не полный список обвинений предъявленных КНБ. Однако непонятно почему комитет нац. безопасности занялся ими именно сейчас, а не раньше? Таким образом, если это дело затянется, то в ГКП “Дирекции строящегося метрополитена” и в АО “Алматыметрокурылыс” последуют кадровые перестановки. В “Алматыметрокурылыс” на данный момент, в отсутствие Укшебаева, исполняет обязанности директора его зам. Календарев Д.Н.
Тем временем строительство ни на минуту не останавливалось. Продолжается отделочные работы на станциях: Раимбека, Жибек Жолы, Алмалы. Строятся вестибюли других станций, подходные тоннели, вентиляционные и входные киоски. Так что рядовых метростроителей большие перемены особо не коснутся и мало беспокоят.

Егор Ильин
фото автора

понедельник, 15 сентября 2008 г.

20-ть лет надо было отмечать раньше...

12-го сентября этого года генеральный подрядчик АО «Алматыметрокурылыс», как в прочем и все остальные подрядчики отметили 20-ие строительства метро в Алматы. Однако, 12-ое сентября не является днем открытия строительства алматинского метрополитена, так как оно началось на пол года раньше, т.е. весной 1988 года. Согласно документам министерства транспортного строительства СССР и выпискам из приказа управления строительства «Новосибирскметрострой», из тоннельных отрядов №27, №29, №33 в порядке перевода были приняты 28 специалистов (УС «Новосибирскметрострой»). А уже позже, в связи с сокращением работ на БАМе ("Байкало-Амурская магистраль"), а именно 12.09.1988 прибыло в Алматы 1500 человек на строительство метро. Из Бамовцев в последствии и образовалось 2 тоннельных отряда АО «Алматыметрокурылыс», во главе которых встал Укшебаев (бамовец, вернувшийся на родину). Так что, когда Бамовцы сюда приехали, котлован на станции Раимбека был уже раскопан, в тоннелях два щита проходили свой первый тысячный перегон. А так как у нас всегда количество побеждает качество, вот и присвоили Бамовцы начало строительства и праздник себе…

Егор Ильин
фото автора

пятница, 25 июля 2008 г.

Даешь сбойку! часть вторая


Сегодня (25.07.2008 11.28) состоялась сбойка левого перегонного тоннеля (со стороны ст. Раимбека) и станции «Байконур» (пр. Абая уг. ул. Байтурсынова). Стыковка произошла под крики много численной толпы, вспышек фото и теле камер. Таким образом, завершено строительство теперь уже и второго перегонного тоннеля метрополитена, что, несомненно, приближает момент запуска нового вида транспорта.
На этом торжественном событии присутствовали руководители и метростроители «Алматыметрокурылыс», «Сибметро», руководители немецкой компании «HERRENKNECNT», которые собрали и поставили в Алматы тоннелепроходческий комплекс ТСШ 4Б, Аким города Алматы Ахметжан Есимов, много численные гости и СМИ. Ожидался приезд главы государства, но по не известным причинам Назарбаев не присутствовал на сбойке. Руководство «Алматыметрокурылыс» совместно с Акимом города вручило грамоты и ценные призы отличившимся строителям, руководителям «HERRENKNECNT», директору Бурундайского ремонтно-строительного завода, самому же Есимову вручили модель будущего поезда метро.
И на этот раз не обошлось без бутылок шампанского, которыми по традиции встречали метростроители друг друга на сбойке…
Следующий этап для ТСШ 4Б это демонтаж, и возможно новый перегон во втором участке первой очереди, хотя никаких обещаний Аким по поводу продолжений строительства тоннелей не дал. Будем надеется что новый щит не отправится в простой как КТ-5,6 Б21 и ЩН1М демонтированные ранее.
Егор Ильин
Фото и видео автора

video


вторник, 22 июля 2008 г.

Демонтаж окончен

1 июля текущего года был завершен демонтаж тоннелепроходческого комплекса КТ-5,6 Б21 (правый перегонный тоннель). Таким образом вся техника из правого тоннеля выведена, теперь к своей работе могут преступить маркшейдеры (гиодезисты), которые будут выявлять браки в кольцах тоннеля и выравнивать их на допустимое растояние для передвежного состава вагов метро. Кроме того продолжаюся работы в подходных тоннелях станций и вентиляционных каналах. Что касается второго тоннеля, то до сбойки осталось пройти еще около 25 метров. Примерная дата самой сбойки 25 июля, хотя при условии что в день в левом тоннеле проходят в среднем 70 метров в сутки, а значит дата окончания работ может измениться, как ни странно но и не только до 25, но и позже. Тем не менее это будет огромный шаг вперед к завершению первой очереди. Тем более осталось всего 3 дня...

Егор Ильин
фото автора

среда, 18 июня 2008 г.

Байконур на старте Раимбека на финише

20 мая началось раскрытие станции «Байконур». Таким образом, в данный момент ведется строительство всех 7 станций первого участка первой линии. Но если станция «Байконур» находится на старте своего открытия, то на станции «Раимбека» 2 месяца назад началась, и продолжается по сей день отделка левкасом. Также продолжается строительство вентиляционных каналов и подходных тоннелей на станциях глубокого заложения (Жибек жолы, Алмалы, Абая, Байконур, Тулпар). А в готовом уже правом перегонном тоннеле со стороны станции Раимбека и левом со стороны станции Алатау 8 мая был начат демонтаж тоннелепрохоческого комплекса ЩН1М (2-ой тоннельный отряд), который близиться к своему завершению. Второй щит КТ-5,6 Б21 начали демонтировать 1 июня, это тот самый щит, который 15 апреля проходил последние метры до сбойки. Но из-за того, что камеру сбойки сделали вместо 20 метров всего 8 – это создает огромные проблемы для демонтажа щита и последующего его вывода из тоннеля. В связи с этим сроки завершения этой задачи могут затянуться.

Егор Ильин
фото автора

video

вторник, 15 апреля 2008 г.

Даешь сбойку! Завершение ППТ!



Сегодня (15.04.2008 15.30) состоялась сбойка правого перегонного тоннеля (со стороны ст. Раимбека) и левого перегонного тоннеля (со стороны ст. Алатау). Стыковка произошла на 70-ти метровой глубине в районе пр. Абая и пр. Аблай хана. Таким образом, завершено строительство одного из важнейших объектов алматинского метрополитена. На этом торжественном событии присутствовали руководители и метростроители «Алматыметрокурылыс», «Сибметро», представители немецкой компании «HERRENKNECNT», новый Аким города Алматы Ахметжан Есимов. Также присутствовали и люди, которые стояли у истоков строительства, одним из них был главный механик «Сибметро» Капицкий В.А.: «Мы этой сбойки ждали с 14 октября 1991 года, 16 с половиной лет прошло. Как говориться, все было пережито. Безденежье пережили, и изобилие денег переживем. Сейчас следующий этап – это завершение строительства участка первой очереди, осталось доделать, запустить, естественно продолжать дальше заканчивать первую очередь хотя бы, как минимум, потому что не один город еще в мире, который начал строительство метро, никогда не останавливался на строительстве 5-6 станций, поэтому естественно сейчас завершим, запустим. Следующим этап в нашей жизни, наших успехов в работе то, что большую часть времени мы живем здесь, поэтому получаешь от каких-то достигнутых результатов удовлетворение…»
По окончании мероприятия вместе с породой в откатке можно было услышать звон бутылок от шампанского, которыми по традиции встречали метростроители друг друга на сбойке…
Работавшие тоннелепроходческие комплексы КТ-5,6 Б21 и ЩН1М (2-ой тоннельный отряд) в этом тоннеле будут в течение следующих двух месяцев демонтированы и отправлены на ремонт. Что касается второго перегонного тоннеля, то он будет завершен примерно в середине июня текущего года. Кроме того, началось раскрытие ст. Абая, а станцию Алмалы готовят уже под отделку.


Егор Ильин
фото автора

понедельник, 17 марта 2008 г.

Преждевременные выводы

На финальном этапе строительства тоннелей появились не предвиденные обстоятельства. По непонятным причинам в правом перегонном тоннеле месяц простаивал тоннелепроходческий комплекс ТСШ 4Б на перегоне от станции Абая до станции Байконур. В левом перегонном тоннеле работы не прекращались. Но, тем не менее, на данном участке самый сложный перегон (валуны больших размеров). И проходка тем самым сильно затруднена. Но, несмотря ни на что все на перебой, включая Акима города Алматы Имангали Тасмагамбетова, заявляют, что к маю или в мае 2008 года все тоннеле будут закончены, однако не все знают, что на встречу правому перегонному тоннелю со стороны станции Алатау никто не идет. Кроме того, готовы только не все подходные тоннели. Таким образом, в мае этого года состоится стыковка левого перегонного и правого перегонного со стороны станции Алатау тоннелей. В свою очередь в правом перегонном тоннеле со стороны станции Алатау, тоннельный отряд №2 уже дошел до точки стыковки, и готовит камеру. Все прогнозы относительно завершения строительства всех тоннелей не соответствуют действительности, и празднование по этому поводу придется отложить, возможно, на несколько месяцев.
На фото: тоннелепроходчкский комплекс ТСШ 4Б (правый перегонный тоннель)
Егор Ильин
фото автора

вторник, 26 февраля 2008 г.

Будущее Азитских игр 2011


Менее трех лет осталось до начала VII зимний Азиатских игр, которые пройдут в Алматы в период с 30 января по 6 февраля 2011 года. А алмаатинцы до сих пор не знают, где будут проводиться соревнования, и какие виды пройдут именно в Алматы. Тем более что в конце прошлого года Министерство туризма и спорта РК и орг. комитет игр официально объявили, что часть соревнований пройдет в Астане. Это первый случай в истории, когда два города одного государства спорят за проведение соревнований. Тем не менее, планы грандиозные, но пора бы уже поведать организаторам, где и что пройдет. Известно, что открытие и закрытие игр, шорт трек, фигурное катание и возможно конькобежный спорт пройдут в Астане. На мой взгляд, такое решение абсолютно не обосновано и откровенно говоря, не нужное. Алматы может принять Азиаду полностью. В Алматы нет только лыжного, биатлонного стадионов и санно-бобслейной трассы. Однако по обещаниям Акима г. Алматы И. Тасмагамбетова планируется строительство ледового дворца на 20 тыс. зрителей, ледового стадиона с 400-метровой дорожкой, лыжных и биатлонных стадионов, новой горнолыжной базы, трамплинов К-90 и К-120 с трибунами на 20 тыс. зрителей, санно-бобслейной трассы. При этом еще ведется, и будет вестись реконструкция центрального стадиона в Алматы, дворца спорта им. Б. Шолака,
спорткомплекса «Медео» и горнолыжной трассы Чимбулак. Также деревня для спортсменов тоже будет в Алматы. После таких заявлений вопросов становиться больше чем ответов на них. Что тогда будет проводиться в Астане? Ледовый стадион с 400 метровой дорожкой – это «Медео» после реконструкции или будет новый какой-то комплекс? А ледовый дворец – это дворец спорта им. Б. Шолака или другой какой-то? И все эти вопросы из-за того, что до сих пор нет информации о географическом расположение спортивных объектов будущей Азиады. И все же кое-что мы можем отметить, хотя пока еще не было, что горнолыжные дисциплины пройдут на склонах Чимбулака и в районе Талгара («Алматау», «Ак-булак», «Табаган», «Тау Самал» – это все существующие на данный момент горнолыжные трассы – Е.И.), конькобежцы разыграют свои медали на «Медео». Турнир по бенди вполне может пройти на Центральном стадионе, стадионе Динамо и «Медео». Многие не знают, но как это не удивительно в Алматы есть действующий трамплин К-90, также К-70 и К-45. Этот комплекс именуется, как «Горный гигант» и после реконструкции может принять летающих лыжников со всей Азии. По поводу биатлонного и лыжного стадионов олимпийский чемпион 1994 года по лыжным гонкам Владимир Смирнов сказал следующее: «… в Алматы практически нет места для строительства подобных сооружений. Строить будем в районе Талгара на абсолютно голой земле. Исключение – ледовый Дворец спорта, где могут пройти, например, женский и мужской хоккейные турниры, и трамплины. Планируется, что эти сооружения окажутся в черте города. Однако точное месторасположение объектов еще не определено».
По-прежнему не известно где будет санно-бобслейная трасса. Известно лишь только что соревнования пройдут по 11 видам спорта, в которых будет разыграно 55 комплектов наград. К сожалению, не объявлено наименование дисциплин и конкретного места проведения. В случае если все же часть ледовых видов пройдет в Астане, алмаатинцы будут довольствоваться только лыжными и санно-бобслейными соревнованиями. Крайне не хотелось бы, чтоб так получилось, поэтому будем надеяться, что орг. комитет игр трезво взглянет на сложившую ситуацию и сделает правильный выбор и все состязания пройдут в одном месте, то есть в Алматы.


На фото: Копмлекс трамплинов Горный гигант слева К-90, спрова К-45 и К-70

Егор Ильин
фото автора

вторник, 15 января 2008 г.

Кто за что в ответе?



Так как многие жители Южной столицы не могут наглядно оценить то, что происходит под землей в отличие от наземных проектов и откровенно говоря, не знают, что там происходит, кто все это хозяйство воплощает в жизнь. Чтобы приоткрыть глаза, несомненно, нужно поведать всем, кто, за что в ответе?
В данный момент строительство алматинского метро ведут: генподрядчик АО «Алматы метро курылыс»; подрядчики: ТОО «Сибметро» (правый перегонный тоннель), ТОО ДП «ТО-1» (Левый перегонный тоннель), ТОО ДП «ТО-2» отвечает за пробивку двух перегонных тоннелей от станции «Алатау» до станции «Байконур». Железобетонные блоки для тоннелей производит Бурундайский ремонтно-строительный завод. Что касается станций, то здесь тоже несколько подрядчиков, такие как ОАО «Энергопроект Нискоградня» из Сербии (ст. Алмалы), ТОО ДП «ТО-1» (Ст. Раимбека, ст. Жибек Жолы, ст. Абая), ТОО ДП «ТО-2» (Ст. Алатау, ст. Тулпар, ст. Байконур). ТОО «Комескстрой» осуществляет строительство эскалаторного тоннеля ст. «Тулпар», ст. Жибек Жолы, а также 17-го вентиляционного ствола. Хотелось бы также сказать, что «Инженерный комплекс и здание эксплуатационного персонала метрополитена» отстраивает Корпорация «Kuat». Ввод в эксплуатацию данного комплекса планируется на сентябрь 2009 года. Все выше указанные организации – это далеко не полный состав участников строительства алматинского метрополитена.
Тем не менее, на тоннелепроходческих комплексах КТ-5,6 Б21 (1990 года выпуска) и ТСШ 4Б (с 2006 года эксплуатируется в Алматы) работают ежедневно 4 смены по 6 часов. При этом КТ-5,6 Б21 проходит в сутки 4 погонных метра, а ТСШ 4Б до 10-ти метров. На промежуточном этапе сдаются объекты локального характера, такие как вентиляционный ствол №13 (ул. Фурманова – уг. ул. Маметова) и совсем недавно вентиляционный ствол №15 (ул. Фурманова – уг. ул. Казыбек би).
Таким образом, метро в Алматы, как на ладони. И разговоры о том, что строительство не ведется или не финансируется, по меньшей мере, не обоснованы.

На картинке : проект Инженерного комплекса и здание эксплуатационного персонала метрополитена

Егор Ильин
фото автора

воскресенье, 23 декабря 2007 г.

Трамвай – метро, кто – кого?


В последнее время все чаще и чаще появляются в средствах массовой информации статьи и заметки, посвященные транспортной системе «трамвай – метро».
Из их утверждений следует, что система монорельс уже разработана и начнет реализовываться в ближайшее время, хотя никто это официально не подтверждал. Наоборот акимат города Алматы еще в феврале 2005 года отказался от системы монорельс, посчитав ее нерентабельной, нецелесообразной и не дающей желаемого результата. Скажу даже больше, сами метростройщики не знают об этой системе.
На сегодняшний день в нашем городе функционируют два маршрута трамваев (№4, №6), и строится первая линия метро. Там где можно, теоретически, соединить линии трамваев и метро, будет сделать крайне трудно. По нашему городу можно насчитать три таких перекрестка – это ул. Фурманова уг. ул. Макатаева (маршрут 6-го трамвая), ул. Фурманова уг. ул. Шевченко (маршрут 4-го трамвая), пр. Абая уг. ул. Жарокова (маршрут 6-го трамвая). В первых двух случаях тоннель уже построен и находиться на глубине 15-ти и 78-ми метров, соответственно. Единственное место, где действительно можно произвести съезд трамваев в тоннель – это третий вариант, но для этого придется переделать рельсы, поставить дополнительные светофоры, перегружать итак загруженный перекресток.
Единственное, что нам даст этот вариант – это новый маршрут из Орбиты до пр. Абая на поверхности, затем по тоннелю до ул. Фурманова уг. пр. Раимбека. 6-ой маршрут трамвая идет в тот же район и даже дальше.
Еще один интересный вопрос, который остался без ответа, как будут уживаться в системе монорельс трамваи и электрички метро. Трамваи в тоннеле ощутимо будут уступать электричкам в скорости и по количеству перевозимых пассажиров, но мы так же не можем представить электричку, состоящую из 6-ти и более вагонов, стоящую в пробке на перекрестке. Так что в системе монорельс на сегодняшний день не возможно выбрать определенный вид транспорта, как и саму систему в целом. Строительство метрополитена само по себе дорогое удовольствие, а если еще и переделывать улицы под трамваи, то строительство затянется на неопределенный срок.
Из всего выше сказанного следует, что на 90% в Алматы не будет системы «трамвай – метро». Монорельс абсолютно не нужен и не выгоден нашему городу. Гораздо важнее сейчас строительство многочисленных транспортных развязок, ведь именно они должны вместе с метро в ближайшем будущем разгрузить улицы южной столицы. И значит спор между метро и трамваем за право существования не актуален. Они будут работать независимо друг от друга. А вот на каком виде транспорта вы предпочтете передвигаться решать только вам.

Егор Ильин
колаж Егор Скоробогатов